Пружина тормоз камерасы һәм икеләтә диафрагма: структурасы һәм функциясе

Пружиналы тормоз камерасы һәм икеләтә диафрагма системасы арасындагы механик аермаларны аңлау авыр йөк ташу өчен кулланыла торган коммерция машиналарының тормоз системаларының куркынычсызлыгын һәм нәтиҗәлелеген саклау өчен бик мөһим. Бу техник кулланма пневматик тормоз схемасындагы бу компонентларның уникаль структура конфигурацияләрен һәм функциональ рольләрен тикшерә, базардан соңгы ремонт секторы өчен профессиональ мәгълүмат бирә.

Пружиналы тормоз камерасын һәм икеләтә диафрагманы билгеләү

Пружиналы тормоз камерасы - йөк машиналарының һәм прицепларның арткы күчәрләрендә хезмәт тормозы һәм авария/парковка тормозы функцияләрен тәэмин итү өчен кулланыла торган ике максатлы җайланма. Структура ягыннан, "Икеләтә диафрагма" пружиналы тормоз камерасының эчке конструкциясен аңлата, анда ике аерым резина диафрагма аерым һава басымы камераларын идарә итә.

Коммерция транспорт чаралары терминологиясендә,Пружиналы тормоз камерасыеш кына бөтен җыелмага карый, ә "Икеләтә диафрагма" аның эчке механик архитектурасын сурәтли. Бу җайланмалар "эштән тыелу" өчен бик мөһим, чөнки алар һава басымы югалган очракта тормозларны басу өчен көчле эчке пружина кулланалар, бу исә машинаның хәрәкәтсез калуын тәэмин итә.

Структура анатомиясе: алар ничек төзелгән

Заманча икеләтә диафрагмалы пружиналы тормоз камерасы структурасы ике төп бүлеккә бүленә: хезмәт күрсәтү камерасы һәм авария (пружиналы) камера. Хезмәт күрсәтү камерасы, иң якын урнашкан.Слэк көйләгече, педальгә басуга җавап бирә торган беренче диафрагманы үз эченә ала.

Арткы өлеш, "кошка арткы" яки авария ягы дип атала, авыр йөкләнешле компрессор пружинасы һәм икенче диафрагма урнашкан. Бу икенче диафрагма система һава басымы ярдәмендә пружинаны кысылган хәлдә тотучы киртә булып хезмәт итә. SAE J1469 кебек сәнәгать стандартларына ярашлы, бу компонентлар кыр шартларында ышанычлылыкны тәэмин итү өчен экстремаль басым циклларына һәм әйләнә-тирә мохит коррозиясенә түзәргә тиеш.

1 нче таблица: Конструкция компонентларын чагыштыру

Функциональ динамика: Эш һәм һава агымы

Пружиналы тормоз камерасының функциясе кысылган һаваны контрольдә тотуга нигезләнгән. Гадәти йөртү вакытында һава басымы авария портына бирелә, ул икенчел диафрагмага басым ясап, "көч пружинасын" кыса, ул тормозларны чыгара.

Йөртүче тормоз педален баскач, һава хезмәт күрсәтү портына керә, хезмәт күрсәтү камерасындагы төп диафрагманы тутыра. Бу көч этүче штанганы әйләндерергә этәрә.Автоматик Слэк көйләгече, аннары ул басылаТормоз колодкасыбарабанга яки дискка каршы. Бу икеләтә функциональлек заманча авыр йөк кушымталарында "икеләтә диафрагма" эш логикасын билгели.

Бер һәм ике диафрагма берәмлекләре арасындагы төп аермалар

Гадәти хезмәт күрсәтү камерасы бер диафрагма кулланса, пружиналы тормоз камерасы һәрвакыт диярлек икеләтә диафрагма берәмлеге була. Бер диафрагма камерасы хезмәт күрсәтү тормозы өчен генә кулланыла (гадәттә алгы руль күчәрләрендә очрый), ә икеләтә диафрагма берәмлеге парковка өчен кирәкле механик көч бирә.

Коммерция транспорт чаралары куркынычсызлыгы альянсы (CVSA) мәгълүматлары күрсәткәнчә, ике камералы җайланмаларда икенчел диафрагманы дөрес карап тотмау юл буендагы тикшерү уңышсызлыкларының төп сәбәбе булып тора. Икенчел диафрагма агып чыкса, көч пружинасы өлешчә ябылып, тормоз каршылыгына, артык кызуга һәм тәгәрмәч очларында янгыннарга китерергә мөмкин.

2 нче таблица: Эшчәнлекне чагыштыру: Бер һәм ике диафрагма

Гадәттән тыш хәлләрдә куркынычсызлыкта көч пружинасы роле

Пружиналы тормоз камерасындагы "пружин" - меңләгән фунт көч кулланырга сәләтле зур катушка. Икеләтә диафрагма җайланмасында, икенче диафрагмага тәэсир итүче һава басымы бу пружинаны тартып торган бердәнбер көч.

Әгәр прицеп өзелсә яки һава компрессоры эшләмәсә, һава басымы төшә, һәм пружинасы шунда ук киңәя. Бу "гадәттән тыш куллану" - АКШтагы FMVSS 121 һәм дөньякүләм охшаш стандартлар нигезендә көйләү таләбе. Техниклар пружинаны ремонтлау алдыннан кул белән кысу өчен "торлы болт" кулланырга тиеш.Тормоз суппортыяки камераның үзе.

Соңыннан сатудан соңгы алыштыру өчен сайлау критерийлары

Дөрес камераны сайлау "Тип" билгеләмәсенә бәйле, ул диафрагманың квадрат дюймдагы эффектив мәйданын күрсәтә. Авыр йөк машиналары өчен гадәти зурлыкларга 24/30 һәм 30/30 типлары керә.

Детальләрне алыштырганда, хәрәкәт озынлыгына туры килү бик мөһим (стандарт һәм озын хәрәкәт). Озын хәрәкәт камералары еш кына квадрат формасындагы порт босслары яки махсуслаштырылган ярлыклар белән билгеләнә.Электромагнит клапанһава сигналы вакытын тикшерү өчен, яңа икеләтә диафрагма җайланмасының OEM билгеләгән миллисекунд диапазонында реакция ясавын тәэмин итә.

3 нче таблица: Техник хезмәт күрсәтү төркемнәре өчен сайлау исемлеге

Озак яшәү өчен иң яхшы хезмәт күрсәтү практикасы

Икеләтә диафрагма системасында ышанычлылык резина тыгызлагычларның бөтенлегенә һәм эчке пружинаның дымнан саклануына бәйле. Коррозия - пружина тормоз камерасының төп дошманы, еш кына "пружиналарның ватылуына" китерә, бу диафрагманы тишәргә яки этүче штанганы кысарга мөмкин.

Дымлылыкны бетерү өчен һава бакларын даими рәвештә бушатыгыз һәм тузан тоткаларын тикшерегез.Тәгәрмәч тормоз цилиндрыбу агрегатларның хезмәт итү вакытын озайта ала. Bendix Commercial Vehicle Systems мәгълүматлары буенча, максималь эшләвен тәэмин итү өчен һәр май алмаштырганда яки һәр 10 000 миль саен һава тормоз камераларын агып чыгулар һәм структура ярыклары булу-булмавын тикшерергә кирәк.

Йомгаклау: Куркынычсызлык һәм эшчәнлекнең балансы

Пружиналы тормоз камерасы, икеләтә диафрагма архитектурасы ярдәмендә, авыр машиналарны ныгытуның иң ышанычлы ысулы булып кала. Хезмәт тормозын һәм авария хәлендәге парковканы ике аерым эчке мохиткә бүлеп, инженерлар пневматик ватылу очрагында да куркынычсызлыкка өстенлек бирә торган система булдырдылар. Автопарк операторлары һәм ремонт остаханәләре өчен бу структураль нечкәлекләрне аңлау - коммерция паркын тәртипкә китерү һәм куркынычсыз тотуның төп ачкычы.

еш бирелә торган сораулар

1 нче сорау: Пружиналы тормоз камерасының икенчел диафрагмасы агып торамы, юкмы икәнен ничек белергә?

Икенчел диафрагмадагы агып чыгу турында еш кына тормозлар җибәрелгәндә, панельнең контроль клапанының чыгару портыннан яки тиз чыгару клапаныннан даими һава сызгыруы хәбәр итә. Бу һаваның икенчел герметикны урап үтеп, хезмәт күрсәтү ягына яки атмосферага керүен күрсәтә.

2 нче сорау: 30/30 типтагы һәм 24/30 типтагы камералар арасында нинди аерма бар?

Саннар диафрагмаларның квадрат дюйм мәйданын күрсәтә; 30/30 тибындагы диафрагманың хезмәт күрсәтү һәм пружиналы өлешләре өчен 30 кв. дюйм мәйданы бар, ә 24/30 тибындагы диафрагма кечерәк 24 кв. дюймлы хезмәт күрсәтү диафрагмасын куллана, бу хезмәт күрсәтү көчен азрак тәэмин итә, ләкин югары парковка тотышын саклый.

3 нче сорау: Бер диафрагманы алыштыру өчен пружиналы тормоз камерасын сүтеп алу куркынычмы?

Юк, сез беркайчан да камераның "гадәти булмаган" яки пружиналы ягын ачарга тырышмаска тиеш, чөнки югары көчәнешле пружиналы пружиналар үлемгә китерергә мөмкин. Техниклар бары тик хезмәт күрсәтү ягындагы диафрагманы алыштырырга яки яңа "кошлектор" яки агрегат урнаштырырга тиеш.

4 нче сорау: Ни өчен кайбер камераларда түгәрәк түгел, ә квадрат һава портлары бар?

Квадрат формасындагы аэропорт босслары "Озын тактлы" тормоз камералары өчен тармак стандартындагы визуаль индикатор булып тора. Бу җайланмалар тормоз нәтиҗәлелеген югалтканчы күбрәк этү штангасы хәрәкәтен тәэмин итә, бу заманча югары җитештерүчән тормоз системаларында мөһим куркынычсызлык элементы булып тора.

5 нче сорау: Ике катлы диафрагма җайланмасындагы диафрагмаларны ни дәрәҗәдә еш алыштырырга кирәк?

Яраклылык вакыты билгеле булмаса да, тармак белгечләре, әйләнә-тирә мохиткә йогынтыга карап, диафрагмаларны яки камераны тулысынча 3-5 ел саен алыштырырга киңәш итәләр. Юл тозы һәм температураның кискен үзгәрүе кебек авыр шартлар резина материалының таркалуын тизләтергә мөмкин.