Авыр автобусның һава тормоз камерасының тарту көчен исәпләүнең төгәл механикасын аңлау коммерция транспорты тормоз системаларының куркынычсызлыгын һәм нәтиҗәлелеген тәэмин итү өчен бик мөһим. Бу абруйлы кулланмада чыгу көчен ничек исәпләү һәм базардан соңгы хезмәт күрсәтү һәм алыштыру ихтыяҗлары өчен дөрес зурлыкны сайлау турында җентекле техник аңлатма бирелә.
Һава тормоз камерасы тарту көче билгеләмәсе
Тормоз камерасының этәргеч көче - тормоз камерасы корпусындагы сыгылмалы диафрагмага тәэсир итүче кысылган һава тарафыннан барлыкка килгән механик көч. Стандарт S-камералы тормоз системасында бу сызыклы көч этәргеч штанга аша тапшырыла.слач көйләгеч, ул соңыннан хәрәкәтне моментка әйләндерә һәм тормоз колодкаларын барабанга басарга мөмкинлек бирә. Бу этәрү көче авыр автобус өчен мөмкин булган чик туктату көчен билгели.
Тарту көчен исәпләү өчен математик формула
Һава тормоз камерасының чыгу көче өчен төп исәпләү басымның мәйданга тапкырланган физик законына туры килә (F=P×A). Стандарт өчентормоз камерасы, эффектив мәйдан диафрагманың зурлыгы белән билгеләнә, ул мәйданны квадрат дюймнарда күрсәтүче "Тип" саннары белән классификацияләнә.
Формула:
Тарту көче (фунт)=Һава басымы (пси)×Эффектив диафрагма мәйданы (кв. дюйм)
Мәсәлән, 100 psi стандарт басымда эшләүче 30 нчы типтагы камера төгәл 3000 фунт тарту көче (30 кв. дюйм × 100 psi) тудыра. Мәгълүмат буенчаКоммерция транспорт чаралары куркынычсызлыгы альянсы (CVSA), дөрес этүче штанга йөрешен һәм басымын саклау бик мөһим, чөнки тикшерүләр вакытында теләсә нинди тайпылыш "эшләүдән чыгу" кагыйдә бозуларына китерергә мөмкин.
Авыр автобусның һава тормоз камерасының үлчәмнәре таблицасы
Дөрес зурлыкны сайлау өчен, тигез тормозлауны саклап калу өчен, камераның нәтиҗәле мәйданын машинаның оригиналь җиһаз җитештерүчесе (OEM) спецификацияләре белән туры китерү кирәк. Күпчелек авыр автобуслар күчәр авырлыгы рейтингына карап, 24, 30 яки 36 типтагы камераларны кулланалар.
| Камера төре | Нәтиҗәле мәйдан (кв. дюйм) | 100 PSI (фунт) көчендә этәрү көче | Гадәти куллану |
|---|---|---|---|
| 16 нчы төр | 16 | 1600 | Алгы руль күчәрләре (җиңел) |
| 20 нче төр | 20 | 2000 | Алгы руль күчәрләре (стандарт) |
| 24 нче төр | 24 | 2400 | Арткы йөртүче күчәрләр (уртача йөкләнешле) |
| 30 нчы төр | 30 | 3000 | Арткы йөртүче күчәрләр (авыр йөк машинасы өчен шина) |
| 36 нчы төр | 36 | 3600 | Махсус авыр йөкләр өчен кушымталар |
Чынбарлыктагы тарту көченә тәэсир итүче факторлар
Механик нәтиҗәлелек югалтуларын һәм пружина каршылыгын, бирелгән гомуми көчне исәпләгәндә, исәпкә алырга кирәк.тормоз суппортыяки S-кам компонентлары. Теоретик формула башлангыч сызык бирсә дә, эчке кире кайтучы пружина гадәттә башлангыч тарту көченең якынча 50-100 фунтын куллана. Моннан тыш, этүче штанга йөреше арткан саен, йомшарту көйләгеченең эффектив почмагы үзгәрә, бу тормоз распределенный валына бирелгән моментны киметергә мөмкин.
Бер һәм ике диафрагма камераларын чагыштыру
Хезмәт күрсәтү камералары (бер диафрагма) педальгә актив басканда гына тормоз көче бирә, ә пружиналы тормоз камералары (ике диафрагма) көчле авария/парковка пружинасын үз эченә ала. Ике диафрагмалы җайланмада "Көчле пружина" механик авариядән саклауны тәэмин итә; һава басымы якынча 60 psi дан түбән төшсә, пружиналы тормозларны автоматик рәвештә басарга киңәя. Алыштыру өчен,электромагнит клапанБу камералар өчен һава чыгаруны дөрес идарә итү, кул тормозын чыгару өчен бик мөһим.
Сукмак чикләрен һәм куркынычсызлык чикләрен аңлау
Һәр тормоз камерасы зурлыгының билгеле бер "номиналь йөреш"е һәм максималь тарту көчен тәэмин итү өчен "яңадан көйләү чиге" бар. Әгәр этүче штанга артык ерак китсә ("түбән чыгу" дип атала), диафрагма үзенең нәтиҗәле рычагын югалтырга мөмкин, бу тормоз көченең катастрофик кимүенә китерергә мөмкин. Тармак мәгълүматларыBendix коммерция транспорт чаралары системаларыюл кырыендагы тикшерүдәге уңышсызлыкларның якынча 25% ы тормозны дөрес көйләмәү яки артык сузылган йөрешләр белән бәйле дип фаразлый.
| Камера төре | Стандарт инсульт чикләүе | Озын сугу чикләүе |
|---|---|---|
| 20 нче төр | 1,75 дюйм | 2,0 дюйм |
| 24 нче төр | 1,75 дюйм | 2,0 дюйм |
| 30 нчы төр | 2,0 дюйм | 2,5 дюйм |
Автобус тормозларын алыштыру өчен сайлау кулланмасы
Детальләрне бер компаниядән алгандайөк машинасы тормоз системасыТәэмин итүче, камера төреннән тыш, һәрвакыт беркеткеч болт аралыгын һәм этүче штанга озынлыгын тикшерегез. Авыр автобуслар еш кына тормозның сүнүенә каршы югарырак куркынычсызлык запасын тәэмин итү өчен 30 нчы типтагы камераның "Озын тактлы" версияләрен таләп итә. Озын тактлы стандарт тактлы камера куллану тау төшкәндә яки югары эсселек шартларында тормозның вакытыннан алда югалуына китерергә мөмкин.
Һава басымының тормозлау ераклыгына йогынтысы
Һава басымын икеләтә арттыру этәрү көчен икеләтә арттыра, ләкин система мондый йөкләнешләрне компонентлар ватылмыйча күтәрә алырлык итеп исәпләнергә тиеш. Күпчелек авыр йөкләнешле һава системалары 100 дән 125 psi га кадәр эшли; ләкин, гадәттән тыш тормозлау вакытында,тормоз колодкасыбасым шул вакытта барлыкка килгән камера этәрү көченә турыдан-туры пропорциональ. Федераль автомобиль куркынычсызлыгы стандартлары (FMVSS 121) төрле транспорт чарасы авырлыклары өчен бу тарту көчләре күрсәткечләренә ирешергә тиешле минималь тукталыш араларын билгели.
Оптималь тарту көче өчен хезмәт күрсәтү процедуралары
Һава линияләрен даими тикшерү һәммуфтаның төп цилиндры(механик трансмиссияләрдә) бөтен пневматик системаның тулы этәрү көчен тәэмин итү өчен кирәкле бөтенлекне саклап калуын тәэмин итә. Техниклар күчәрнең ике ягына да тигез басым алуын тикшерү өчен исәпләнгән ысул кулланырга тиеш, чөнки хәтта 10% этәрү дисбалансы да көчле тормозлау вакытында автобусның бер якка тартылуына китерергә мөмкин, бу пассажирлар иминлегенә зыян китерә.
Үлчәм таләпләренең техник кыскача эчтәлеге
Кыскасы, авыр автобусның һава тормоз камерасының зурлыгын билгеләү өчен төрен (мәйданын) ачыклау, йөрешне (стандарт яки озын) тикшерү һәм урнаштыру җиһазларының күчәр кронштейнына туры килүен тәэмин итү кирәк. Дөрес исәпләү йомшаклыкны көйләүче тарафыннан бирелгән механик өстенлекне максимальләштерергә һәм транспорт чарасын законлы куркынычсызлык чикләрендә тотарга ярдәм итә.
еш бирелә торган сораулар
Автобус тормоз камерасы этикеткасы юк икән, аның зурлыгын ничек билгеләргә?
Зурлыкны камераның тышкы диаметрын үзәк кыскыч тасмасында үлчәп билгеләргә мөмкин. Мәсәлән, 30 нчы типтагы камераның тышкы диаметры гадәттә якынча 8 дюйм. Рәсми үлчәм таблицасына сылтама ясапТехнологияләр һәм техник хезмәт күрсәтү советы (TMC)бу үлчәмнәрне расларга ярдәм итә ала.
Күбрәк көч өчен 24 нче типтагы камераны 30 нчы типтагы камерага алыштыра аламмы?
Инженер рөхсәтеннән башка камера күләмен арттыру куркыныч, чөнки ул тормоз дисбалансына китерә. Бер күчәрдәге камера зуррак булу бу тәгәрмәчләрнең башкаларга караганда тизрәк блоклануына китерәчәк, бу исә тайгаклануга яки пычак белән бәреп төшүгә китерергә мөмкин. Сезнең конкрет автобус моделегез өчен һәрвакыт OEM билгеләгән типны сайлагыз.
"Нәтиҗәле мәйдан" һәм "номиналь мәйдан" арасында нинди аерма бар?
Номиналь мәйдан - түгәрәкләнгән категория (30 нчы типтагы кебек), ә нәтиҗәле мәйдан - һаваның хәрәкәт вакытында тәэсир иткән чын квадрат дюймнар. Алар гадәттә исәпләүләр өчен бер үк дип саналса да, диафрагманың тузуы каты мохиттә берничә ел эшләү вакытында нәтиҗәле мәйданны бераз киметергә мөмкин.
Температура һава тормоз камерасының тарту көченә ничек тәэсир итә?
Бик нык салкын резина диафрагманы катыландырырга мөмкин, башлангыч каршылыкны җиңү өчен кирәкле басымны бераз арттыра. Киресенчә, барабаннардан чыккан югары җылылык "тормозның сүнүенә" китерергә мөмкин, анда механик компонентлар киңәя, шул ук этәрү көчен алу өчен озаграк йөреш кирәк була. Шуңа күрә авыр автобуслар өчен озын йөрешле камералар өстенлекле.
Ни өчен этү штангасы почмагы этәрү көчен исәпләү өчен мөһим?
Этәрү көчен исәпләү сезгә сызыклы көчне күрсәтә, ләкин "эффектив көч" тормоз басылганда этәрү штангасының йомшаклык көйләгеченә 90 градус почмакта булуына бәйле. Әгәр почмак 90 градустан күпкә зуррак яки кимрәк булса, этәрү көченең бер өлеше әрәмгә китә, бу чын тормоз моментын киметә.
Бастырылган вакыты: 2026 елның 28 мае