Коммерция транспорт чараларының тормоз системасын комплекс тикшерү өчен 10 адымлы SOP

Тормоз системасы SOP-ның максаты һәм даирәсе

Стандарт эш процедуралары (СОП)коммерция машиналарының тормоз системаларыавыр йөк машиналары паркын карап тоту өчен нигез булып хезмәт итә, юридик җаваплылыкны киметә һәм катастрофик механик җимерелүләрне булдырмый. Юл буендагы коммерция тикшерүләре вакытында тормоз белән бәйле аномалияләр барлык хезмәттән чыгу (OOS) боерыкларының 25% тан артыгын тәшкил иткәнлектән, катгый, мәгълүматларга нигезләнгән тикшерү протоколын кертү парк операторлары өчен сөйләшү мөмкинлеге түгел. Структуралаштырылган SOP диагностик фаразларны бетерә, һәр техникның, шәхси тәҗрибә дәрәҗәсенә карамастан, бәяләүнең бер үк эзлеклелеген үтәвен тәэмин итә.

Тормоз системасын комплекс тикшерү өчен өслек визуаль тикшерүләрдән тыш, үзгәрешләр таләп ителә. Бу пневматик басымнарны, ышкылу материалы геометрияләрен һәм электрон идарә итү блогы (ECU) телеметриясен системалы бәяләүне таләп итә. Бу диагностик эш процессын стандартлаштыру аша, заманча автопарклар 2% тан кимрәк максатлы хезмәттән чыгу җитешсезлек дәрәҗәсенә ирешә ала, бу тармакның башлангыч күрсәткечләреннән шактый югарырак, шул ук вакытта ышкылу һәм пневматик компонентлар өчен гомуми милек чыгымнарын (TCO) оптимальләштерә.

Тикшерү максатлары

Бу SOPның төп максаты - компонентларның законлы норматив чикләүләрне бозганчы яки транспорт чарасының туктату көчен бозганчы деградациясен системалы рәвештә ачыклау. Стандартлаштырылган диагностик эш процессын гамәлгә ашыру аша, протокол ышкылу материалларының һәм аларның яшәү циклын оптимальләштерүгә юнәлтелгән.пневматик клапаннар, барлык тәгәрмәч очлары буенча да тигез тормозлау көчен бүлүне тәэмин итә. Тигез тормозлау локаль җылылык вакыйгаларын - мәсәлән, тормозның сүнүен яки тәгәрмәч очларында янгын чыгуны - булдырмау өчен бик мөһим, алар шассиның башка урыннарындагы көйләнмәгән актуаторлар аркасында бер күчәр кинетик энергиянең тигез булмаган күләмен йотарга мәҗбүр булганда барлыкка килә.

Моннан тыш, SOP таләпләргә туры килү механизмы булып хезмәт итә. Максат - ватык детальләрне ремонтлау гына түгел, ә техник хезмәт күрсәтү эшчәнлегенең якланырлык, тикшерелерлек кәгазь эзен булдыру. Бу документ автопаркны вакыйгадан соң ваемсызлык турындагы дәгъвалардан саклый һәм авыр хезмәт цикллары вакытында транспорт чарасының максималь гомуми авырлык рейтингы (GCWR) астында куркынычсыз эшләвен гарантияли.

Транспорт чаралары һәм тормоз системалары капланган

Бу протокол тулы авырлык рейтингы (GVWR) 26,000 фунттан арткан барлык коммерция автомобильләрен (CMV) үз эченә ала. Моңа 7 һәм 8 класслы авыр йөк машиналары, каты һөнәри йөк машиналары һәм беркетелгән прицеплар керә. Парк составы төрле булганлыктан, SOP архитектурага бәйле булмаска тиеш, өч төп авыр йөк машиналары өчен махсус тикшерү юлларын тәэмин итә: S-cam һава барабанлы тормозлар,һава диск тормозлары(ADB), һәм уртача йөкләнешле гидравлик архитектуралар.

Моннан тыш, бу өлкә заманча авыр йөк машиналарының тормоз динамикасын көйләүче алдынгы электрон капламаларга да кагыла. SOP антиблокировкалы тормоз системалары (ABS), электрон тормоз системалары (EBS) һәм электрон тотрыклылык контроле (ESC) модульләре өчен җентекле диагностиканы берләштерә. Бу үзара бәйләнгән системаларны үз эченә алу механик нигез тормозларының һәм аларның электрон контроллерларының аерымланган компонентлар түгел, ә бердәм, бердәм куркынычсызлык аппараты буларак бәяләнүен тәэмин итә.

Стандартлар һәм спецификацияләр

Тормоз тикшерүенең катгый SOP-ы катгый норматив базаларга һәм җиһаз җитештерүченең оригиналь спецификацияләренә нигезләнергә тиеш. Бу туры килү юридик бурыч кына түгел, ә эксплуатация куркынычсызлыгы өчен нигез булып тора, техниклардан компонентларны төгәл үлчәм, җылылык һәм басым бусагаларына туры китереп бәяләүне таләп итә. Бу спецификацияләрдән тыш эшләү җитди җаваплылык тудыра һәм тукталыш араларын сизелерлек арттыра.

Норматив таләпләр һәм OEM чикләүләре

Төньяк Америкада коммерция транспорт чараларының тормоз системалары Федераль Автомобиль Ташучылар Иминлеге Администрациясенең (FMCSA) 393 нче бүлегенә, аерым алганда, тормоз җайланмаларын көйләүче 393.47 нче бүлегенә туры килергә тиеш,слак көйләгечләреһәм ышкылу материалы минимумнары. Инспекторлар Коммерция транспорт чаралары куркынычсызлыгы альянсының (CVSA) хезмәттән чыгу критерийларын катгый кулланырга тиеш, бу критерий коммерция транспорт чарасының хезмәт тормозларының 20% яки аннан да күбрәге дефектлы дип саналса, аны шунда ук җиргә тоташтырырга кирәклеген билгели. Ләкин руль күчәрендәге бер дефектлы тормоз, тормозларның гомуми санына карамастан, автоматик рәвештә OOS боерыгын эшләтә.

Юридик чикләүләр - абсолют минимумнар, ләкин OEM спецификацияләре еш кына эксплуатация цикллары вакытында куркынычсызлык чикләрен тәэмин итү өчен күпкә катгыйрак булган алыштыру чыдыйлыкларын билгели. Мәсәлән, 30 нчы типтагы стандарт тактлы тормоз камерасы үзенең юридик чигенә 2,0 дюймлы этүче штанга йөрешендә ирешсә дә, паркны төзекләндерү политикасы еш кына йөреш 1,75 дюймнан артып китсә, яңадан көйләүне яки автоматик рәвештә бушату көйләгечен алыштыруны таләп итә. Техниклар юридик минимум һәм парк тарафыннан билгеләнгән профилактик хезмәт күрсәтү чиге арасындагы аерманы танырга өйрәтелгән булырга тиеш.

Һава, гидравлик, ABS, EBS һәм диск тормозлары критерийлары

Төрле тормоз архитектуралары бик махсус бәяләү критерийларын таләп итә. Пневматик системалар һава басымы туплану вакытына тикшерелергә тиеш; федераль кагыйдәләр система басымының максималь көйләнгән двигатель әйләнеш тизлегендә 45 секунд эчендә 85 psi дан 100 psi га кадәр күтәрелергә тиешлеген таләп итә. Һава диск тормозлары (ADB) өчен техниклар роторның минималь калынлыгын күзәтергә тиеш - гадәттә стандарт 45 мм яңа ротор өчен 37 мм калынлыкта ташлана - һәм ышкылу материалының 2,0 мм (0,08 дюйм) минимумнан түбән төшмәвен тәэмин итәргә тиеш. ABS һәм EBS критерийлары ECU көчәнешен тикшерүне таләп итә, ул йөкләнеш астында 12 В системалар өчен минимум 9,5 В сакларга тиеш.

7 нче класслы машиналардагы гидравлик тормоз системалары сыеклыкның кайнау температурасын, дымлылыкны (ул 3% тан түбән булырга тиеш) һәм төп цилиндрның вакуум ярдәменең бөтенлеген тикшерүне таләп итә. EBS белән җиһазландырылган прицеплар өчен CAN шина элемтә линияләре төгәл 120 Ом соңгы каршылык күрсәтергә тиеш; теләсә нинди тайпылыш паника вакытында пневматик клапанның эшләвен тоткарларга мөмкин булган мәгълүмат тоташтыргычының бозылуын күрсәтә.

10 адымлы тормоз тикшерү процедурасы

Тормозны камил тикшерү өчен диагностик җитешсезлекләрне бетерү өчен методик, этап-этап якын килү кирәк. 10 адымнан торган процедура статик куркынычсызлык әзерлекләреннән тирән механик үлчәүләргә логик рәвештә күчә һәм динамик функциональ валидация белән тәмамлана. Бу эзлеклелекне катгый үтәү техникларның мөһим системалар арасындагы бәйләнешләрне күрмәвен булдырмый.

1–3 адымнар: Транспорт чарасының керү һәм куркынычсызлык җайланмасын урнаштыру

1 нче адым: Транспорт чарасын керү һәм хәрәкәтсезләндерү.Техник машинаны тигез, тимер-бетон өслеккә беркетергә тиеш. Тәгәрмәч домпульслары тандем күчәре шиннарының алгы һәм арткы өлешләренә ныклы урнаштырылырга тиеш. Аннары тормозлар тулысынча җибәрелергә тиеш, бу исә йомшаклыкны көйләүче җайланманы төгәл үлчәү һәм тәгәрмәч очын әйләндерү мөмкинлеген бирә.

2 нче адым: Системаны чистарту һәм резервуарны бәяләү.Техниклар дымлылыкны, май эмульсиясен яки корыткыч пычрануын тикшерү өчен һава бакларын кул белән агызырга тиеш (башта дымлы бак, аннары беренчел һәм икенчел бак). Май яки артык су булу һава киптергечнең эшләмәвен яки компрессорның эшләмәвен күрсәтә.

3 нче адым: Югары дәрәҗәдәге визуаль бәяләү.Күренеп торган конструкция зыяннарын ачыклау өчен периметр буенча әйләнеп чыгу үткәрегез. Моңа асылынып торган пневматик линияләрне, ярылган глэдхэндларны яки бер транспорт чарасы өчен минутына 2 psi статик төшүдән артып киткән һава агып чыгуларын эзләү керә.

4–7 адымнар: Компонентлар, тузу һәм үлчәүләр

4 нче адым: Ышкылу материалын үлчәү.Тормоз колодкасы яки аяк киеме астары калынлыгын калибрланган үлчәү җайланмалары ярдәмендә үлчәгез. Барабан тормоз астары аяк киеме үзәгендә 0,25 дюймнан артып китәргә тиеш, шул ук вакытта тоткарланган суппорт тайпылыш штифтларын яки бәйләнгән S-формасындагы втулкаларны ачыклау өчен тигез булмаган тузу үрнәкләрен (конуссыман тузу) даими күзәтеп тору кирәк.

5 нче адым: Барабан һәм роторның бөтенлеге.Барабаннарны җылылык тикшерүе, тирән сызык яки структура ярылу-ярылмавын тикшерегез. Барабаннарның максималь ташлау диаметрыннан артмавын тәэмин итү өчен суппортлар кулланылырга тиеш (мәсәлән, стандарт 16,5 дюймлы барабан өчен 16,120 дюйм). Роторларны яннан агып чыгу һәм җылылык таплары булу-булмавын тикшерергә кирәк.

6 нчы адым: Сукмак һәм актуатор геометриясе.Система 90-100 psi басым астында басылганда, кулланылган этүче штанга йөрешен үлчәгез. Максималь механик өстенлекне тәэмин итү өчен, тормоз тулысынча басылганда, этүче штангага карата йомшаклык көйләүче почмак якынча 90 градус булуын тәэмин итегез.

7 нче адым: Пневматик һәм гидравлик схемалар.Барлык термопластик шлангларны һәм үрелгән корыч линияләрне ышкылу, кабарынкылык яки ачык арматура катламнары булу-булмавын тикшерегез. Басым чиген боза торган яки күләмле һава агымын чикли торган бөгелеш күрсәтүче теләсә нинди линияне шунда ук алыштырырга кирәк.

8–10 адымнар: Функциональ сынау һәм валидация

8 нче адым: Агып чыгуны тикшерү.Һава системасы тулысынча 120 psi га кадәр зарядланган һәм двигатель сүндерелгән килеш, тулы, өзлексез хезмәт тормозын кулланыгыз. Система басымы төшүе аерым көч агрегатлары өчен минутына 3 psi дан, ә трактор-прицеп комбинацияләнгән машиналар өчен минутына 4 psi дан артмаска тиеш.

9 нчы адым: Электрон диагностика.Көчле сканерлау коралы ярдәмендә транспорт чарасының диагностик портына (9-пинлы J1939) тоташыгыз. Техниклар ABS/EBS хата кодларын укып бетерергә, тәгәрмәч тизлеге сенсорының өзлексезлеген тикшерергә һәм барлык соленоидларның дөрес эшләвен тәэмин итү өчен модулятор клапанының автоматик эшләтү сынауларын үткәрергә тиеш.

10 нчы адым: Динамик валидация.Түбән тизлекле функциональ мәйданны сынап карагыз яки җир астындагы роликлы тормоз динамометрын кулланыгыз. Бу соңгы адым барлык тәгәрмәч очларында да тигезләнгән тормоз көчен тикшерә, реаль дөнья симуляциясе вакытында яннан тартылу, тоткарлану яки әкрен пневматик чыгару булмавын тәэмин итә.

Кораллар, үлчәүләр һәм документлар

Аның нәтиҗәлелегекоммерция транспорт чараларының тормоз тикшерүекулланылган коралларның төгәллеге һәм аннан соңгы документациянең дөреслеге белән аерылгысыз бәйләнгән. Авыр хезмәт күрсәтүдә субъектив визуаль бәяләүләргә таяну кабул ителми; техниклар таләпләргә туры килүне һәм күзәтү мөмкинлеген тәэмин итү өчен калибрланган метрология җиһазларын һәм стандартлаштырылган отчет протоколларын кулланырга тиеш.

Кирәкле үлчәү җайланмалары һәм диагностик кораллар

Механик метрологиянең мөһим җиһазларына ротор калынлыгын үлчәү өчен санлы микрометрлар, эчке диаметр өчен эчке микрометрлар яки махсуслаштырылган барабан үлчәү җайланмалары, һәм этүче штанганың йөрешен тикшерү өчен стандартлаштырылган Go/No-Go үлчәү җайланмалары керә. Магнит нигезләре белән җиһазландырылган циферблат индикаторлары тәгәрмәч подшипнигының очын һәм роторның янга таба йөгерүен үлчәү өчен мәҗбүри. Артык йөгерү - гадәттә 0,002 дюймнан артык - тормозның көчле тибрәнүенә һәм вакытыннан алда бозылуына китерәчәк.

Электрон яктан, стандарт J1939, J1708 һәм CAN шина протоколлары белән элемтәгә керә алырлык авыр йөк күтәрүчән диагностик сканерлау кораллары кирәк. Бу кораллар ABS клапаннарын кул белән эшләтеп җибәрү, трейлер EBS элемтә линияләрен сынау һәм стандарт OBD-II сканерлары керә алмаган OEM җитешсезлекләре турындагы мәгълүматларны алу өчен ике яклы идарә итү мөмкинлекләренә ия булырга тиеш.

Үлчәү ысуллары һәм хезмәт күрсәтү чикләре

Тигез булмаган тузу яки җылылык бозылуын исәпкә алу өчен үлчәүләр берничә ноктада системалы рәвештә теркәлергә тиеш. Мәсәлән, ротор калынлыгын әйләнә буенча дүрт тигез ераклыктагы ноктада, дат баскан кырыйдан качу өчен, тышкы ышкылу кырыена ким дигәндә 10 мм эчке яктан үлчәргә кирәк. Кулланылган йөрешне үлчәгәндә, механик тормозлар чыгарылган килеш камера өслегендәге этүче штанганы билгеләргә, 90-100 psi хезмәт һавасын кулланырга һәм яңа билгегә кадәр араны үлчәргә тиеш.

Күрсәтелгән хезмәт күрсәтү чигеннән артып киткән теләсә нинди тайпылыш шунда ук көйләүне яки компонентны алыштыруны таләп итә. Техниклар үлчәүләрне уртача бәяләргә тиеш түгел; теләсә нинди компоненттагы иң начар үлчәү аның уңышлы/эшләмәгән статусын билгели.

Тикшерү формалары, фотолар һәм хата кодлары турында отчетлар

Якланырлык документлар авария очрагында автопаркны җаваплылыктан саклый һәм фаразлау буенча хезмәт күрсәтү алгоритмнары өчен бик кыйммәтле мәгълүмат бирә. Техниклар төгәл санлы үлчәмнәрне кертүне таләп итә торган санлы тикшерү формаларын тутырырга тиеш (мәсәлән, "өтү" билгесенә басу урынына "1,75 дюйм" кертү). Ватык компонентларның, мәсәлән, ярылган ышкылу материалының яки ​​ышкылган шлангларның фотосурәтләре планшет аша төшерелергә һәм турыдан-туры санлы эш заказына кушылырга тиеш.

Моннан тыш, барлык электрон диагностик отчетлар, шул исәптән тарихи җитешсезлек кодлары һәм ECU көчәнеш журналлары, автопаркның компьютерлаштырылган техник хезмәт күрсәтү белән идарә итү системасына (CMMS) йөкләнергә тиеш. Стандарт Транспорт чараларын техник хезмәт күрсәтү отчетлары стандартлары (VMRS) кодларын куллану автопарк җитәкчеләренә вакыт узу белән билгеле бер җитешсезлек тенденцияләрен күзәтеп барырга мөмкинлек бирә, детальләрне сатып алу һәм OEM спецификацияләрен көйләү буенча мәгълүматларга нигезләнгән карарлар кабул итәргә мөмкинлек бирә.

Тикшерү ешлыгы һәм эскалациясе

Оптималь тормоз тикшерү кадансын билгеләү өчен статик вакыт аралыгыннан читтә калу һәм транспорт чарасын куллануга туры китерелгән динамик алым куллану кирәк. Моннан тыш, техникларга куркынычсыз булмаган объектларны административ каршылыкларсыз җир астына куярга мөмкинлек бирү өчен ачык эскалация юллары булдырылырга тиеш, бу икътисади басымның механик куркынычсызлык чикләрен беркайчан да узмавын тәэмин итә.

Эш циклы, йөкләнеш, җир рельефы һәм маршрут буенча ешлык

Тикшерү интерваллары транспорт чарасының махсус эш циклына, файдалы йөкләнеш профиленә һәм эш мохитенә туры китереп калибрланырга тиеш. Озын юлларда йөри торган, юл өстендә йөри торган (OTR) тракторлар, нигездә, тигез штатларара маршрутларда эшли, һәр чакрымга азрак тормоз кулланалар һәм һәр 25,000-30,000 чакрым саен нигез тормозын комплекс тикшерүне генә таләп итәргә мөмкин. Шулай да, бу транспорт чараларындагы пневматик системаны һәр сәяхәт алдыннан тикшерү вакытында суын чыгарырга һәм визуаль рәвештә тикшерергә кирәк.

Киресенчә, һөнәри транспорт чаралары - мәсәлән, чүп-чар ташучы машиналар, агач әзерләү платформалары яки күпләп агрегат ташучы машиналар - каты тукталыш циклларына, авыр йөкләргә һәм абразив мохиткә түзә. Бу активлар һәр 5000-10000 миль саен, яки ким дигәндә ай саен, тулы системалы тикшерүләр үткәрүне таләп итә. Таулы җирләрдә даими түбәнәю белән узучы автопарклар шулай ук ​​термик деградацияне исәпкә алырга, җылылык аркасында килеп чыккан җимерелүләрне булдырмас өчен ротор, барабан һәм суппорт конструкцияләрен бәяләү ешлыгын арттырырга тиеш.

Техник эскалация һәм ремонт карарлары

Тикшерү вакытында закон чикләренә якынлашкан яки арткан кимчелек ачыкланганда, SOP катгый, бермәгънәле эскалация протоколын билгеләргә тиеш. Техник хезмәткәрләрнең CVSA 20% җитешсезлекле тормоз критерийларын эшләтеп җибәргән очракта, коммерция транспорт чарасын блоклау һәм маркалау (LOTO) өчен тулы вәкаләтләре булырга тиеш. OOS критерийларына туры килгән бернинди транспорт чарасын да бернинди шартларда да җибәрергә ярамый.

Чиктәге тузу өчен - мәсәлән, 0,30 дюймлы тормоз капламалары өчен, бу законлы, ләкин тиз арада 0,25 дюймлы минимумга якынлаша - система техник хезмәт күрсәтү менеджерына автоматик рәвештә эскалация җибәрергә тиеш. Бу автопаркка киләсе профилактик хезмәт күрсәтү (PM) циклы алдыннан алдан ук алыштыруны планлаштырырга мөмкинлек бирә, планлаштырылмаган тукталышларны минимальләштерә. Ремонт карарларында һәрвакыт OEM тарафыннан расланган ышкылу кушылмаларына өстенлек бирергә кирәк.туры килгән пневматик клапаннартрактор-прицеп комбинациясенең бөтен өлешендә тормоз моменты балансының тотрыклы саклануын тәэмин итү өчен.

Төп фикерләр

• Һәр техник пневматик басымны, ышкылу тузуын, механик көйләүне һәм электрон идарә итүне даими рәвештә бәяләсен өчен, тормоз тикшерүенең даими тәртибен кулланыгыз.
• Тормоз тикшерүләренә өстенлек бирегез, чөнки тормоз белән бәйле җитешсезлекләр юл читендәге коммерция машиналары өчен эксплуатациядән чыгу заказларының 25% тан артыгын тәшкил итә.
• SOPны 26,000 фунттан артык авырлыктагы транспорт чараларына, шул исәптән 7 һәм 8 класслы тракторларга, махсус йөк машиналарына һәм прицепларга кулланыгыз.
• S-cam барабан тормозларын, һава диск тормозларын, гидравлик системаларны, ABS, EBS һәм ESC системаларын аерым компонентлар буларак түгел, ә бер комплекслы куркынычсызлык системасы буларак тикшерегез.
• Транспорт чараларының максималь GCWR эш шартларында куркынычсыз булуын тикшерү, җаваплылыкны киметү һәм кагыйдәләрне үтәүне тәэмин итү өчен ачык тикшерү һәм ремонт язмаларын алып барыгыз.
• Техник хезмәт күрсәтү сыйфатын күзәтеп бару һәм гомуми хуҗа булу бәясен яхшырту өчен, автопаркның хезмәттән чыккан тормоз җитешсезлекләрен 2% тан да кимрәк тоту кебек үлчәнә алырлык максат куегыз.

Еш бирелә торган сораулар

Коммерция транспорт чараларының тормоз системаларын ни дәрәҗәдә еш тикшерергә кирәк?

Тормоз системаларын һәр сәяхәт алдыннан һәм сәяхәттән соңгы тикшерү вакытында тикшерергә кирәк, автопаркның эш циклына, пробегына, OEM күрсәтмәләренә һәм норматив таләпләргә нигезләнеп планлаштырылган җентекле тикшерүләр үткәрелергә тиеш. Авыр йөк машиналары һәм авыр трейлерлар ешрак тикшерүләр таләп итәргә мөмкин.

Бу тормоз тикшерүе SOP нинди транспорт чараларына кагыла?

Бу, нигездә, 26,000 фунттан артык авырлыктагы коммерция автомобильләренә кагыла, шул исәптән 7 һәм 8 класслы тракторлар, һөнәри йөк машиналары һәм S-cam һава барабанлы тормозлары, һава дисклы тормозлары яки уртача авырлыктагы гидравлик системалары кулланылган прицеплар.

Ни өчен стандартлаштырылган тормоз тикшерү процедурасы мөһим?

Стандартлаштырылган SOP диагностик фаразларны киметә, һәр техникның бер үк процессны үтәвен тәэмин итә, норматив таләпләргә туры килү документларын хуплый һәм автопаркларга тормоз җитешсезлекләрен алар хезмәттән чыкканчы яки куркынычсызлык җитешсезлекләре булганчы табарга ярдәм итә.

Техниклар тормозның кайсы компонентларын җентекләп тикшерергә тиеш?

Техниклар ышкылу материалын, барабаннарны яки роторларны, суппортларны, камераларны, йомшарту көйләгечләрен, шлангларны, пневматик клапаннарны, тәгәрмәч цилиндрларын, төп цилиндрларны һәм ABS, EBS һәм ESC кебек электрон системаларны, әгәр җиһазландырылган булса, тикшерергә тиеш.

Коммерция машиналары тормоз балансының бозылуының еш очрый торган сәбәпләре нинди?

Тормоз балансының бозылуы көйләнмәгән регуляторлар, тузган ышкылу материалы, суппортларның ябышуы, һава агып чыгу, тормоз камераларының ватык булуы, пычрак капламалар яки күчәрләрдә тигез булмаган тормоз көче тудыра торган клапан проблемалары нәтиҗәсендә килеп чыгарга мөмкин.